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桁条(也称长桁)是纵向较为细长的杆件，与蒙皮相连，对蒙皮起支持作用，一般还与翼肋相连，受翼肋支持。桁条是纵向骨架中的重要受力构件之—，承受翼面弯矩引起的轴向力和局部气动力引起的剪刀，这些力的大小取决于翼面的结构形式并决定桁条横截面的形状和面积。
桁条按截而形状有开式和闭式截面，按制造方法有板弯桁条和挤压桁条，如图1-7所示。板弯开式犁材由板材制造，容易弯曲，与蒙皮贴合好，得到的翼面光滑，容易与蒙皮及其他构件固接。板弯的闭式型材，如图1-7(a)中的6、7所示，可提高型材和蒙皮压缩临界应力。挤压型材通常比板弯型材具有较厚的腹板，在其他条件相同的情况下，它们的受力临界应力较高，但与蒙皮(特别是弯度大的蒙皮)难以固接。
(3)翼梁
翼梁由梁的腹板和缘条(或称突缘)组成，大多在根部与中翼段或与机身固接，如图1-8所示，剖面呈工字形或槽形。冀梁是单纯的受力件，缘条承受由弯矩M
引起的拉压轴力。由支柱加固的腹板承受剪力Q并能承受由扭矩Mt引起的剪流，
使翼面周边形成闭室并在这两种情况下受剪。在有的结构形式中，它是翼面主要的纵向受力件，承受翼面全部或大部分弯矩。
夹层盒结构主要针对相对厚度很小的翼面，上下夹层蒙皮的内层面板过于靠近，制成的全厚度夹层或全充填夹层结构。如图1-18所示为采用泡沫塑料作为填料的夹层盒翼面。该结构除在机翼尖部和根部安排翼肋外，不安排其他翼肋。其上蒙皮通过夹芯得到下蒙皮的支持，有很高的应力水平和轻的结构重量；但该结构内部不能装载，一般多用于无装载的外翼结构。
机翼一般有多种不同的平面形状，如平直翼、后掠翼和三角翼等，分别由于不同速度、不同类型的飞机上。例如平直翼主要用于低速飞机，后掠翼主要用于高亚音速和超音速飞机上，三角翼和小展弦比直机翼用于超音速飞机上。不同类型形状的翼面，往往采用不同形式的翼面结构。即便是同一类型的平面形状，其结构形式也由于具体的设计要求不同而各异。从现代飞机的翼面结构来看，薄蒙皮梁式结构已很少采用；大型高亚音速的现代运输机和有些超音速战斗机采用多梁单块式结构；马赫数较大的超音速战斗机，多采用多墙(或多梁)式机翼结构(如图1-19所示)，或采用混合式结构形式，例如在根部要开口的部位采用梁式，外端较薄处为增大刚度而采用单块式。